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娱乐场加城赌牌|全铝车身加碳纤维还重了 奥迪新车搞什么?

澳门金沙网上娱乐平台 2020-01-11 11:47:22 热度:1492}

娱乐场加城赌牌|全铝车身加碳纤维还重了 奥迪新车搞什么?

娱乐场加城赌牌,前阵子奔驰e级国产之后引发的“钢材门”事件可是掀了起轩然大波,这事情也为吃瓜群众增添了不少饭后谈资。而就在最近,全新一代奥迪a8的asf车身技术再次吸引了世人的眼球。

车身技术发展

奥迪其实一直以来对车身结构这回事比较执着,而asf车身也是折腾了有个30年了,主打的就是车身轻量化和提高安全性。而这次新a8采用了asf车身技术之后,整个车身的材质包含了铝合金、热成型超高强度合金钢、镁合金等等,而且还在后座加入碳纤维背板,多达14种车身连接方式,可以说是为了达到目的真是无所不用其极。

然而,用了如此多讲究的材料和连接方式,新a8 282kg车架重量居然比上代还要重。这难道不像是一个人花钱办了健身卡每天努力撸铁而且讲究饮食,最后体重却没能降下来的感觉?

实际上并不是。想减掉那几十斤车重,对于奥迪这种大厂来说根本不是难事,只是当你想在轻量化与安全之间取一个平衡点的时候,就不能只顾着一味在减轻上下功夫。所以新a8的车身也得到了多处加强,刚性比旧款车型提高24%,整个车架的铝合金材质应用比例也达到了58%。

铝合金车身真的这么好?

看完这些,可能就会有人问,现在很多厂商都在鼓吹铝合金车身有多屌,真的这么好?依我个人看法,铝合金车身必然比普通的钢车身要好,首先就是操控性能得到提升。简单举个例子,一般情况下,到底是一个瘦子动作灵活还是一个大胖子?(排除那些灵活的死胖子)而且车重轻了,油耗也会低些,这也是铝合金车身的一大优势。

车辆的重量减小,对于整体的灵活性和制动性能都是有提升的,抛开一些性能取向的车型来说,一些家用轿车或者suv本来自重就不小,在构件固定的情况下换上铝合金材质,轻量化的效果对于提升行驶质感是很有帮助的,就比如前阵子jacky所试驾的全新路虎发现5和福特f-150猛禽,而且f-150猛禽瘦身之后各方面性能都直线上升,最终受益的还是消费者。

而且铝合金车身一般来说安全性都会相应提高,这时候你可能会说这一切在大货车面前都是渣渣。没错,遇上大货车,好像一切都是然并卵,但是厂商本在决定用上铝合金车身的时候,就已经制定出相匹配的设计方案,就比如视频里a8的碰撞受力变化,都经过了严密计算以保证最佳的性能,所以你需要做的,就是开车不要犯困不要玩手机,专心开车避免事故发生就是了。

而且就算是全铝车身,在某些连接处还是会用到了高强度钢,所以只从字面上将其理解为全铝打造那就是断章取义了。

铝合金车身难伺候不?

只要看看现在有哪些车是用铝合金车身,你就会明白一个悲伤事实:没钱是买不起的。现在大部分用铝合金车身的基本都是豪华品牌车型,就因为现在铝合金车身的制造成本高,工艺复杂(a8就是一个很好的例子),缺钱缺技术都没法造。而之前国产的捷豹xfl的铝合金应用比例达到了75%,其入门版价格都要近40万起步,像我这种穷小编就没法买。

鉴于铝合金车身生产工艺和材质要求比较高,车厂好不容易凹出来的造型,路上被辆五菱宏光碰一碰,是不是会很难修?答案是的。被刮了漆倒还好,要是碰出个疙瘩来,很多店家都没法帮你修,只能整个换,这样一来维修费不贵真是要跟他姓了。

所以说了这么多,铝合金车身基本是百利无一害(除了贵),但是没有理由不相信日后的制造成本可以降低,铝合金车身能出现在更多家用车上,别忘了咱们自主品牌可是极具潜力的,哪天出个铝合金车身的车型也不需太过于惊奇了。

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